Московское метро свяжется с Пекином

Мэрия Москвы нашла первых инвесторов, готовых вложить средства в строительство метро. China Railway Construction Corporation и China International Fund могут совместно выделить более $2 млрд на создание отдельной ветки в Новой Москве. Но китайцам трудно будет окупить этот проект, предупреждают эксперты: в тарифах на проезд не заложена инвестиционная составляющая.

Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин, находящийся в КНР в составе официальной делегации России, может подписать соглашение о намерениях с China Railway Construction Corporation (CRCC) и China International Fund (CIF). Эти компании готовы инвестировать в создание ветки метро на территории Новой Москвы. Накануне аналогичное соглашение с CRCC и CIF подписал вице-мэр Москвы Марат Хуснуллин, но от лица ОАО «Мосинжпроект» (100% акций принадлежит мэрии, является генподрядчиком строительства метро в городе). Перед своим отъездом в Пекин господин Собянин рассказывал «Ъ», что речь идет о линии от проектируемого Третьего пересадочного контура (в районе улицы Новаторов) до Коммунарки (станция Столбово) протяженностью 14,9 км. На новой линии будет шесть станций. Объем инвестиций составит 74,5-89,4 млрд руб. (около $2,1-2,6 млрд) из расчета 5-6 млрд руб. за 1 км. «Мы постараемся, чтобы вся линия была построена за счет средств инвестора»,- рассчитывает господин Собянин.

«Сама ветка перейдет в собственность Москвы, ее управлением займется ГУП 'Московский метрополитен', тарифы будет определять правительство Москвы по принципам, одинаковым для всего метрополитена»,- отметил мэр. В мэрии не уточняют, как инвесторы смогут вернуть свои вложения. Представители китайских компаний не ответили на звонки «Ъ». Один из чиновников в мэрии говорит, что окончательного решения по форме договора с китайцами пока нет. «Это точно не концессия в классической ее форме, так как это потребует вложения со стороны мэрии»,- добавляет собеседник «Ъ».

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин сомневается, что проект окажется выгодным для инвесторов. «В мире практически нет примеров окупаемых проектов в сфере городского транспорта, реализованных только за счет сторонних инвестиций,- рассуждает он.- В тарифах на проезд сейчас нет инвестиционной составляющей». В Москве станцию метро «Мякинино» к своему экспоцентру за собственный счет (около $20 млн) построил Crocus Group Араса Агаларова - но сразу же передал объект на баланс мэрии. По данным Kartoteka.ru, бизнес ГУП «Московский метрополитен» прибылен: в 2012 году его выручка составила 68,4 млрд руб., чистая прибыль - 5,5 млрд руб.

Метро в Новой Москве - уже второй потенциальный дорогостоящий проект CRCC и CIF в РФ. Эти компании проявляют интерес к строительству моста через Керченский пролив стоимостью $1,2-3 млрд. (см. «Ъ» от 5 мая). По собственным данным, выручка CRCC в 2013 году составила $93,6 млрд, чистая прибыль - $1,6 млрд. CIF финансовые показатели не раскрывает.

Метрополитен - не единственная московская стройка, к которой мэрия рассчитывает привлечь китайских инвесторов. Сейчас ведутся переговоры об участии компаний из КНР в строительстве транспортно-пересадочных узлов, физкультурно-оздоровительных комплексов, приватизации акций спорткомплекса «Олимпийский» и ОАО «Московский трубозаготовительный завод», сообщили «Ъ» в городском агентстве по управлению инвестициям. Но называть заинтересованные компании в агентстве отказались. Еще одной крупной стройкой в Москве может стать создание многофункционального комплекса на месте часового завода «Слава» на Ленинградском проспекте. В 2013 году владелец объекта ВЭБ заявил, что $800 млн может одолжить Банк развития Китая. При этом генподрядчиком стройки должна стать китайская компания.

Александра Ъ-Мерцалова, Халиль Ъ-Аминов